智能化才是竞争力，享界S9的步伐“56E”已经难以跟上？

当前车市，智能化越来越被消费者看重，也是大家衡量一款车是否豪华，用车体验是否优秀的重要指标。那么来到新能源时代，国产品牌高端新能源车型的强势发力，似乎对传统的燃油车型产生了相当大的冲击。例如在C级车市场里，要论科技、舒适、豪华，最具代表性的国产新能源豪华车，势必是享界S9 ( 参数 | 询价 | 图片 ) ，全身黑科技武装实力不俗，一经上市就受到了广泛关注。而以往占据销量大头的BBA，此刻就感受到了直观的压力，盘踞销量榜前端的“56E”，相比起当下主打智能科技的全新车型，就显得优势不再。那么，今天就来看看，国产豪华科技的代表之作享界S9与老生常谈的“56E”究竟拉开了多大差距。

进入车内，可以看到享界S9拥有最大的独立车机屏幕尺寸，无论是UI还是清晰度，带来的观感都相当出色；奥迪A6L采用的是上下双屏的布局形式，将功能控制与娱乐做出了区域划分；宝马5系采用的是与液晶仪表相连的双联屏幕，样式中规中矩，好在清晰度不错；奔驰E级则将中控屏与副驾娱乐屏幕集成在了同一面板之下，视觉效果的整体性比较强。

人机交互作为消费者购车越来越重视的点，在这方面，享界S9搭载的Harmony OS鸿蒙座舱，支持整车OTA升级，并且智慧助手小艺采用的大模型交互，不仅全车前、后排每一个座位都能够实现独立控制，识别与反馈的准确度还更高。更强的识别能力与相当全面且强大的功能性，面对一连串的复杂指令也能够及时、准确地应对。全车多项功能还可进行自定义组合，以最大限度形成个性化模式。

四车中仅有奥迪A6L的Audi Connect系统不支持语音免唤醒和连续识别功能，需要唤醒后逐一下达指令来执行，交互上的使用体验有些差强人意。

宝马5系的iDrive与奔驰E级搭载的MBUX，则依旧是以传统燃油车逻辑研发，在各项互联层面尚未实现完全打通，功能性仍会有一定局限。

说到功能的互联，Harmony OS鸿蒙座舱作为华为生态下的系统，华为平板还可通过享界S9的后排HUAWEI MagLink接入车辆，打通车与随身设备，架在座椅靠背后方，即可获取快充，并与车内屏幕多屏协同，带来相当出色的观感。

智能驾驶方面，享界S9配备的HUAWEI ADS 3.0华为高阶智驾，采用端到端类人架构，在市面上优势显著。硬件层面，其配有1 个192线程激光雷达，实现最远250米探测距离，加之3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达和 11 个高清摄像头全行程感知，实现 360° 全范围覆盖，提供强大且全面的环境感知能力。

以此，享界S9的全向防碰撞CAS 3.0，让它实现前、侧、后向与开门防碰撞预警都不在话下。还能够具备哨兵模式、透明底盘、循迹倒车，以及自动泊车和遥控泊车等功能。

奥迪A6L则未配备毫米波雷达，并不支持L2级的驾驶辅助功能，前方碰撞预警和主动刹车功能，也仅依靠前方的单目摄像头来实现。

宝马5系和奔驰E级均配备了5个毫米波雷达，以及双目前视摄像头，2个环境感知摄像头与4个环视摄像头，奔驰E级还额外多出1个车内摄像头，宝马5系需要另行选装。

宝马5系相较奔驰E级则多出了后方碰撞预警和倒车循迹功能，不过奔驰E级的匝道自动驶入/驶出和高速辅助驾驶，是宝马5系所不支持的。

除了智能化以及黑科技加持下的驾控感受优势以外，享界S9还在舒适性配置上有着比56E更深刻的思考，对舒适性的营造会更加极致。它的第二排右侧能够提供零重力座椅，支持12向电动调节、8点按摩，并支持一键开启零重力，细节之处还针对腿托进行了加宽。此外，第二排副驾后方也配备了折叠桌板，能够带来更强的商务气息。

奥迪A6L的舒适性配置较为简单，并需要进行大量选装。而宝马5系则“轻视”了后排的乘坐需求，没有什么功能性。奔驰E的第二排功能最丰富，但只有到次顶配以及顶配车型，才能享受到二排座椅靠背和腿托的电动调节以及第二排的座椅通风、加热，整体会更加周全一些。

在奥迪A6L和奔驰E级忽视的后排娱乐方面，享界S9配备了后排配备的智能激光投影，以及官方称其为“秘书屏”的9英寸角度可调后排扶手控制屏幕。32英寸激光投影巨幕，采用超广视场角巨幕与100% DCI-P3电影机广色域高亮度车规级投影，搭配25扬声器音响系统，带来相当震撼的车内影音娱乐体验。后排电动侧窗、风挡遮阳帘也能够为观影与乘坐提供更强的隐私感。

宝马5系后排娱乐方面则可选装31英寸的连体屏幕，但屏幕距离乘坐者有些过近，并且顶置仰起的角度也不太友好，长时间观看容易产生疲劳。

驾控层面，享界S9拥有新能源车型显著的动力优势，马力账面数据相比其他三位燃油选手超出了一倍左右，在零百加速层面形成了降维打击。并且电机输出的动力响应更加迅猛，随踩随有，能够带来更为随心所欲的驾驶感受，这是新能源车型与燃油车驾驶感受上的显著差异。

底盘方面，享界S9与宝马5系同样采用前双叉臂后多连杆悬架形式，是民用车中最优秀的悬架形式之一。前双叉臂的结构具备更丰富的调校维度，在加减速时也能够为车身带来更强的支撑表现，同时，激烈驾驶时也能尽可能保持车轮垂直地面，提供来更好的抓地性能。

采用了途灵平台的享界S9还在此之上配备了连续可变阻尼减振器，以及5档高度可调的空气弹簧，实现高低、软硬等全维度可调，应对各种类型的路面都能够轻松找到合适的模式与高度。同时，相比同样支持软硬调节的奔驰E级，悬架的调节范围更广。而相比起奥迪A6L、宝马5系不可调节的底盘，享界S9显然能够轻松适配更为复杂多样的路况。

此外，享界S9的智能化在驾控层面上也有体现。它的这套底盘支持与车载感知原件融合，实现对于路面的感知，以及智能车辆状态感知，并通过完成提前对路面的预瞄，实时地主动调节底盘，搭配上动态自适应扭矩系统、智能车身协同控制系统，让底盘表现在激烈驾驶时提供更强的支撑性，日常驾驶以及颠簸路况时，保证出色的舒适表现。

续航方面，享界S9配备了100kWh容量电池，车系的续航最长达到了816km，相当充裕。同时，享界S9的“巨鲸”800V高压平台快充，15min即可从30充至80%，5分钟即可增加200km续航。新能源车让人担忧的续航也早已不是问题。

并且作为新能源车型，享界S9的6kW功率对外放电，绝对是一大优势，能够大幅提升户外场景下的功能拓展。

综合来看，作为新能源时代下，主打豪华、智能的C级轿车，享界S9综合产品力与“56E”拉开了显著差距，不仅舒适性营造得更为全面、细腻，动力驾控也优势显著，尤其在科技、智能层面上，传统燃油的御三家难以与之匹敌。因此，对于手持40来万，想要购买一台舒适豪华向车型的消费者来说，完全无需再将视线局限于传统豪华品牌，国产新能源享界S9凭借更强的智能化，让40万元级豪华轿车的舒适奢享体验提升了不止一个高度。